- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 2
Живоглядов Е.В., Черных И.В., Уральский государственный технический университет - УПИ
В настоящее время, актуальной задачей является создание математических моделей различных объектов в последствии используемых для эффективного анализа физических явлений, предсказывающих поведение исследуемой системы без создания дорогостоящих прототипов.
Стремительное развитие электронно-вычислительной техники и вместе с тем программного обеспечения к ней, дают возможность решать чрезвычайно большие задачи по расчету статических и динамических характеристик объектов.
Подробнее: Построение модели линейного асинхронного двигателя с помощью программы "ELCUT" и "FEMLAB"
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 1
Живоглядов Е.В., Черных И.В., Уральский государственный технический университет - УПИ
При исследовании нестационарных режимов линейного асинхронного двигателя (ЛАД) может быть применена модель [1]. Передаточные функции ЛАД, использованные в этой модели, получены аналитически, при некотором числе допущений снижающих точность модели. Для увеличения точности модели передаточные функции ЛАД могут быть получены с использованием современных конечно-элементных пакетов. Одним из таких пакетов является FEMLAB.
Подробнее: Современное программное обеспечение для моделирования линейных асинхронных двигателей
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 1
Для исследования динамических режимов работы линейной электрической машины, на стадии проектирования, применяются передаточные функции. Передаточные функции получают путем создания имитационных математических моделей. Математические модели, имитирующие ЛАД, отличающиеся разным уровнем допущений и сложности вычислений. Различают: аналитические модели, как правило, обеспечивающие существенно меньшее время расчета, но обладающие меньшей точностью в силу большого числа допущений принятых при их разработке; численные модели, дающие значительно большую точность, но при этом расчет численной модели сводится в большинстве случаев к решению системы уравнений высокого порядка (десятки, сотни или тысячи уравнений), что неизбежно приводит к возрастанию времени расчета этих моделей на несколько порядков по сравнению с аналитическими; модели на основе ДМСЗ характеризуются сравнительно невысоким порядком системы дифференциальных уравнений и обеспечивают при этом достаточно высокую точность расчетов. Однако порядок системы уравнений в таких моделях, также как и в численных, зависит от длины индуктора (числа пазов индуктора) и может оказаться достаточно большим.
Подробнее: Имитационное моделирование линейного асинхронного двигателя
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 2
Электропривод потребляет основную долю производимой в мире электроэнергии. Правильное решение основных проблем развития электропривода имеет важное значение для экономики страны. Каждое новшество должно повысить эффективность действия оборудования. Необходимость именно такого подхода была давно ясна ведущим ученым-разработчикам новых видов оборудования.
Так, и М.О. Доливо-Добровольский, и М. Видмар призывали "минимизировать не стоимость трансформатора, а стоимость трансформации". Электромашиностроители проводят субоптимизацию своей продукции: снижают металлоемкость, уменьшают габаритные размеры, снижают стоимость электрических машин – в основном за счет повышения частоты их вращения. Действительно, высокоскоростные машины имеют существенно лучшие массогабаритные показатели. Так, двигатели для привода рольгангов, которые в своей основной массе применяются на предприятиях по выпуску прокатных изделий, мощностью в 1 кВт при частоте вращения 200 об/мин. всего лишь в 2,6 раза легче двигателя мощностью 160 кВт при 2955 об/мин. Но механизмы, для которых создается электропривод, чаще требуют более низких частот вращения или скоростей перемещения [3].
Подробнее: Построение модели линейного асинхронного двигателя с помощью программы "ELCUT"
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 1
В настоящее время для анализа динамических режимов линейных асинхронных двигателей (ЛАД) используются аналитические и численные модели, а также модели на основе детализированных магнитных схем замещения (ДМСЗ). Аналитические модели, как правило, обеспечивают существенно меньшее время расчета, но обладают меньшей точностью в силу большого числа допущений принятых при их разработке. Численные модели дают значительно большую точность, но при этом расчет численной модели сводится в большинстве случаев к решению системы уравнений высокого порядка (десятки, сотни или тысячи уравнений), что неизбежно приводит к возрастанию времени расчета этих моделей на несколько порядков по сравнению с аналитическими. Модели на основе ДМСЗ характеризуются сравнительно невысоким порядком системы дифференциальных уравнений и обеспечивают при этом достаточно высокую точность расчетов. Однако порядок системы уравнений в таких моделях, также как и в численных, зависит от длины индуктора (числа пазов индуктора) и может оказаться достаточно большим.
Подробнее: Создание уточненной математической модели линейного асинхронного электродвигателя
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 2
Очень часто возникают ситуации, когда на имеющемся производственном оборудовании, изготовленном 20 – 30 лет назад, выходят из строя электродвигатели и для их замены нужно подобрать аналог. Вариантов поломки множество: это может быть выход из строя обмотки в результате нагрева при длительной перегрузке электродвигателя, а также естественного старения изоляции обмоточного провода; механический износ конца вала; полная поломка вала в результате резких ударных нагрузок или чрезмерной радиальной нагрузки; поломка лап станины; поломка лопастей осевого вентилятора или ребер на станине улучшающих теплоотдачу.
Подробнее: Подбор электродвигателя по параметрам существующего
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 1
Пробег Гранты (1,6литра – 106 л.с.) приближается к 15-ти тысячам километров, и значит скоро нужно делать её первое техническое обслуживание (ТО-1).
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 1
Антенну купил для «Волги», так как штатно она отсутствовала на модели ГАЗ-31105, 2006 года. На более ранних моделях «Волг» (3110 и старше) она была, как и на более поздних (2007-2008 годов) она вновь появилась, устанавливалась на заднем крыле. Чем руководствовалась дирекция завода, когда выпускали в продажу такую комплектацию, не понятно.
Хотя минимальная аудио-подготовка всё же была сделана, в виде установленных передних колонок и проброшенных по салону проводов. Задние колонки, как и сама магнитола отсутствовали. Повторюсь, на более поздних моделях ГАЗ 31105, 2007-2008 годов (с рестайлинговым салоном), антенна, магнитола и полный комплект акустики устанавливались штатно.
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 2
Ролик купил ещё год назад, когда пробег на Гранте был приблизительно 7,5 тысяч км. Уже тогда установленный с завода ролик начал издавать шелестящий звук. Особенно его слышно зимой, на холодном двигателе. И вот вчера, выбрал свободное время, хотел его поменять. Но не тут-то было.
Двигатель моей Гранты 16-ти клапанный, с двумя распредвалами, и в купе с впускным коллектором он занимает всё место в моторном отсеке. Буквально руку просунуть некуда. Только с задней стороны, со стороны выпускного коллектора, есть свободное пространство. Хотя-бы за это спасибо производителям, можно не снимая защиты добраться до масляного фильтра.
Подробнее: Попытался поменять ролик-натяжитель ремня генератора на "Гранте"
- Информация о материале
- Автор: Евгений Живоглядов
- Категория: Блог
- Просмотров: 1
В прошлой статье я рассказал про ремонт багажника и задка "Волги".
В целом, состояние багажника было нормальным и без ремонта, если не считать подкопченного лакокрасочного покрытия на левой стороне (на внутренней стороне заднего левого крыла). Это и послужило причиной ремонта всего багажника. Неужели я отремонтировал бы один бок, а стальное не тронул. Да и способ ремонта (восстановления) всех внутренних поверхностей я выбрал необычный.